中国汽车工业协会提供的2006年度统计数据表明，中国汽车市场以近592万辆的年销售总规模超过日本本土的580万辆，已跃居世界第二位，而研发人才的数量却没有相应的增长，反而有下滑的趋势。研发人才的数量与发展自主品牌的需要之间存在着明显的落差，同汽车工业强国相比差距甚大，这已是各方面公认的事实。
从近年汽车研发人才的供给来看，我国汽车专业高校毕业生十分抢手，例如清华大学、吉林大学、同济大学、合肥工业大学等高校汽车专业的毕业生供求比约为1：20，这也同如今的大学生就业难形成了鲜明对比。另外，在全国高校汽车专业从事汽车研究与教学的人员当中，具有教授职务的仅有224人，副教授只有459人，两者相加也不过占汽车专业教师总数的32．7％。不仅如此，许多毕业生并未直接流向汽车业的研发领域，流向以自主品牌为主业的企业如奇瑞、吉利、长安、哈飞等汽车公司则更是稀少。
工程技术人员比例过低。从全国汽车行业的发展看，我国汽车行业从业人员中，工程技术人员的比例虽然有所提高，但与汽车工业强国相比，工程技术人员整体数量仍有很大差距。
研发人才中领军人物奇缺，高技术人才缺乏。就数量而言，中国汽车业研发人才不足；从水平而言，则缺乏大师级的人才。比如，在中国工程院院士中，汽车业仅有1名院士。才毕业两三年的本科生就被要求挑起汽车设计的大梁，恐怕也是企业缺乏人才不得已而为之的。一般而言，在汽车行业中，培养普通的汽车设计师还稍容易些，但要培养掌握汽车关键技术的领军人才、高等人才——掌握发动机、车桥、悬架、变速箱等方面核心技术的人才，要经过长期的努力才能实现。总体而言，对于开发汽车自主品牌所要求的一整套强大的研发队伍，包括汽车造型设计师、工艺设计师、总成设计师、汽车试验师等队伍，国内尚没有完全形成。
缺少研究开发平台，研发人才培养困难。在“市场换技术”的政策指引下，有“国家队”之称的中国大型汽车企业走向了合资的道路。应当承认，合资企业对于中国汽车工业是有贡献的。它壮大了国内汽车企业的实力，基本满足了中国对汽车尤其是轿车的需求；通过合资，企业的管理水平、生产效率、销售能力等方面都有了显著增强，通过合资获得了外部信息，开阔了视野，但在这个过程中研发人才由于缺少研发平台，存在着边缘化的问题。
通过以上分析可以看出，汽车高级技术及研发人才的缺乏尤其是对于汽车专业领军人才的缺乏是制约中国汽车产业进行自主创新的瓶颈。因此，必须培养和造就一大批中青年汽车领军人才和高级人才。
汽车产业期待高层次人才
汽车生产作为一个系统工程，它结构复杂、类型繁多、涉及学科宽广，销售地域、群体复杂，所以汽车产业面临的挑战各式各样：简单的产品创新就有零部件创新、小总成集成创新、整车系统集成创新等。那么，如何开发汽车产业的高层次创新型人才？有关专家认为，造就一支能承担起我国汽车行业发展战略规划的汽车人才队伍，应采取以下对策措施：
实施汽车人才百川工程，不拘一格降人才。人才没有固定的出身，为获得宝贵的人才，应以创新的思维，从更多的渠
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