来源： 世界文艺网　 作者： 盛戈　 发表日期： 2013-1-25 16:25:36

　　一部以当年震惊世界的襄渝铁路建设为历史大背景的主旋律电影《襄渝铁路的激情岁月》即将搬上银幕。

　　上世纪六十年代未七十年代初，为了响应毛主席和党中央建设大西南的战略决策，中国人民解放军铁道兵出动第一师、二师、六师、七师、八师、十师、十一师、十三师另加六个独立团共二十四万铁道兵官兵与达县、南充、汉中、安康、襄樊、万县等地区五十八万参战民兵日夜奋战在襄渝线上。襄渝铁路起自襄樊，经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县，全长915.6公里。这条铁路横贯鄂、陕、川3省，东与汉丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路想通，西与成渝、川黔两线相连，是联络我国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。该线襄樊至莫家营段56公里，1960年建成通车。新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘测设计院和电气化工程局设计，铁道兵担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师、2个独立团，另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营。1964年，毛泽东主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12月勘测设计，确定线路由襄樊至成都，称襄成铁路。1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月29日，周恩来总理召开会议，研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕员参加了会议。会上决定襄渝铁路于1972年铺轨通车。襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿当山、白云山，走经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬岩峭壁，地势险峻，地质复杂。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，多线隧道13座，最长的1685米，最高桥墩76米，工程任务艰巨。施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，人烟稀少，物资缺乏。300公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。在襄渝铁路建设过程中，无数的铁道兵官兵和参战男女民兵埋尸骨于大巴山荒山野岭。今天，当人们乘坐飞驰的列车，穿原野，跨江河，钻隧道，过峡谷的时候，怎能忘记铁道兵在这辽阔的国土上洒下的汗水。那锦延不断的钢铁大道，凝聚着铁道兵二十四万指战员和五十八万地方参战民兵们多少心血！

　　为了遵循中共中央“以科学的理论武装人，以正确的舆论引导人，以高尚的精神塑造人，以优秀的作品鼓舞人”和“唱响主旋律，狠抓五个一”工程指示精神，为了使那段惊天地、泣鬼神的历史不被岁月遗忘，中国国际文艺家协会影视艺术中心，中润海天传媒科技（北京）有限公司等单位决定根据襄渝铁路建设亲身经历者张仕芳女士创作的中篇小说《被岁月遗忘的角落》拍摄成一部电影《襄渝铁路的激情岁月》，并以此片隆重纪念襄渝铁路全线通车四十周年。电影《襄渝铁路的激情岁月》所弘扬的是共产主义思想和民族精神，对正处于改革、发展、富强、壮大的中华民族，有着较强的时代气息和政治