没变，收入也会适度增加。按这个方案，不论白晚班司机每月可以休息3天，收入减少部分却有限。还可以避免夜班开快车抢客形成的恶性竞争和安全隐患。
另外，“这段时间让20%约3000辆车停下来休息，还节省了燃油费，延长了车的寿命。甚至还能减少汽车尾气的排放，为环保作贡献。”
“‘错峰出行草根方案’是可行的，毕竟出租车司机也需要休息，但是不能政府觉得可行就去强制执行，必须要广泛听取意见和建议。”俞力表示，目前这个方案还有一些需要认证的地方，比如白班和晚班的司机之间的利益问题、企业的管理等等。
“这种方案的想法是好的，只是操作起来有一定的困难，”深圳出租车协会副会长周国栋给记者分析道，“首先方案指出晚班中10时后出租车的空载率很高，但实际上我了解的情况是由于深圳醉驾查得比较厉害，晚上12时之前的生意都还不错，凌晨2时后的客源比较少。”
“而且不是我们不让司机休息，而是司机不愿意休息。”他表示，实际上之前针对司机的休息问题研究过各种各样的方案，比如三班倒、员工制等等，但征求司机意见时，司机不是表示欢迎，而是反对。多数来深开出租的师傅，事实上主要是想挣钱，对于休息时间不是说他们不重视，但多数司机的想法则是干个四五年，挣够了钱就回老家了。
“总的来说，这个方案在平衡司机、企业、消费者等各方利益上存在一定的难度。” ……
贺锦木总经理深有体悟地说这一切都源于李建齐董事长的蓝图大略,我开了多年大巴,现主持的大鹏海滨汽车运输有限公司以及深圳东部汽车租赁有限公司,都是李总旗下的企业,我们就是想方设法爱护企业,爱护员工,建树品牌,建设家园.我要交给公司的应该是一个嬴利/有效/团结/活力的公司。
陈雨彬副总说;人心都是肉长的,这就是职业良心,社会良心.我们大鹏海滨汽车运输有限公司虽然条件没有其它老牌公司的好,但让员工有归宿感,红的绿的都是深圳的表情,我们在关外,就想在绿的中独树一帜,画公仔不用画肠啦,人人自律是会比制度更有效的管理.因为,人才是第一可宝贵的。
第四章
记者被贺总/陈总的话感动了,被这里的建设者感动了,大鹏海滨汽车运输有限公司有一位副总叫邓小辉,给记者同样留下训练有素的干将气质。
记者看到邓小平30年前划的那个圈还在完善,还在孵化一只只化蛹为蝶的生态型滨海,《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》已不是一张蓝图,而是正在兴工的神工,那[空谈误国,实干兴邦]的赞语赋予大鹏人更合适---------
推进珠三角地区一体化和特区一体化，打造结构合理、功能完善、惠及民生的深圳绿道网体系，优化提升全市人居环境，根据《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》，结合我市的实际情况，制定本方案。
绿道网建设的重要意义
绿道是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路。绿道包括慢行道和配套设施两大部分，配套设施包括标志系统、服务设施和基础设施。绿道建设内容包括路面铺设、绿化、服务区设置及相关服务配套设施，如停车场、交通接驳、通信设施、游览设施、自行车租赁、信息咨询、商业服务、治安管理、科普教育、文化展示、体育休闲、安全救助、森林防火、环境卫生、标识系统等。
绿道分区域绿道
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