长等待，车辆于2009年9月正式投入营运。等待期间，公司管理人员顶着炎炎烈日，定期将车辆逐台发动、行驶，防止车辆的长期静态停放导致车载设备老化、变形；
车辆下地伊始，公司面临招工难的问题。招募的司机队伍良莠不齐，素质有待提高。公司一度成为同行中的后进企业。在从公交企业向出租企业转型期间，公司实行人性化管理，通过不断的培训、引导，潜移默化，培养他们的凝聚力和荣誉感。
公司管理人员带头做表率，给司机树立榜样，公司某管理人员在市民中心办事，忽然天降大雨，见两人推着一位残疾人士，无遮无挡，马上返回车内取出雨伞，送给他们，通过这些点滴的缩影，感染着员工，使司机队伍中涌现出大批拾金不昧、好人好事的先进事迹，如：彭小姐（港籍人士）乘坐我公司某车，挎包遗忘在车内，内有港澳通行证、回乡证、银行卡、身份证和现金。由于没有证件无法返港，乘客焦急万分，马上向派出所报案。司机通过包里的信息辗转联系到失主，并免费将乘客送往派出所销案。欣喜万分的乘客当场拿出1000元作为酬谢，被司机婉拒，彭小姐特地来到公司当面致谢；两名意大利友人乘坐我公司某车，不慎将行李箱遗忘在车上（内有护照等重要证件），司机发现后将失物上交公司，经多方联系到失主后，乘客操着不太流利的中文一个劲的说道：“谢谢！谢谢！”并与司机合影留念。
我司在2011年度广东省质量信誉考核中，被评为AA级企业；在深圳第26届世界大学生夏季运动会中，被评为“先进集体”。
公司以“团结、协作、安全、高效”为经营理念。每月组织人员对驾驶员进行家访，了解驾驶员生活、思想动态。公司了解到湖北籍驾驶员逯小明，因患尿毒症需动手术，而高额的医疗费用让其家庭面临巨大的压力。在公司的倡议下，驾驶员们自发组织募捐，共筹得善款两万余元，让患者及其家属从心理上倍受鼓舞，增添了抗病魔的信心。
公司致力于向驾驶员灌输安全、营运、服务等工作方面的专业理念，严以律己。并不断提升综合水平，扮好深圳“窗口”角色，担当深圳城市“名片”，为促进行业持续、稳定、健康发展尽一份应有的责任。
上下班高峰打不到车是很多深圳市民经常遇到的难题。“让每个的士司机每月能正常休息3天，付出的仅仅是每十天多上2小时的班。”在深圳开了10年出租车的师傅想出了一套“草根”错峰交接班的方案，得到了市交通运输委员会的重视。
记者宋曙光说的哥确实辛苦,日前一的哥和市交通运输委员会客运管理分局副局长俞力作为特邀嘉宾作客深圳广电交通频率106.2《交通生活热线》，众多市民和的哥纷纷参与讨论得挺热闹,话题打开……
每天让20%约3000辆出租车跑超长班，即从早8时一直跑到晚上10时，这样连跑14小时后休息一整天。每10天一个周期，每个司机跑1个超长班、休息1天、正常工作8天。每个司机每月有3天的休息日。
“我的心愿就是希望每一个出租车司机每个月都有三到四天的休息，可以带上自己的家人到莲花山逛逛，到红树林走走……”的哥在深圳广电交通频率106.2《交通生活热线》节目里通过电波道出了所有的哥的心声。
经过他多年跑车的经验，每天晚上10时到第二天早上8时客流非常少，每天该时段20%的人和车休息，余下的八成运力完全够用。“这样一来，每个司机都能轮流休息，20%的超长班设明显标识，高峰期没有交接班，运力也提高了二成。”
多休息一天会否影响到收入？的哥表示，尽管有一整天是休息的，但超长班不进行交接班，就会挽回一部分平常流失的乘客。同时晚班车减少而客源
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